De wurdboekdefinysje fan in perfekte stoarm is "in seldsume kombinaasje fan yndividuele omstannichheden dy't tegearre in potinsjeel katastrophale útkomst produsearje". No komt dizze útspraak alle dagen yn 'e befestigingsindustry, dus hjir by Fastener + Fixing Magazine tochten wy dat wy moatte ûndersykje oft it makket sin.
De eftergrûn is fansels de pandemy fan coronavirus en alles wat derby komt. Oan 'e ljochte kant groeit de fraach yn' e measte yndustry teminsten, en sjit yn in protte gefallen op nei hast rekordnivo's, om't de measte ekonomyen herstellen fan Covid-19 Beperkingen.Mei dit lang it gefal wêze en dy ekonomyen dy't noch hurd troffen binne troch it firus begjinne de herstelkromme te klimmen.
Wêr't dit allegear begjint te ûntrafeljen is de oanbodkant, dy't jildt foar sa'n bytsje elke produksjesektor, ynklusyf befestigingen. Wêr te begjinnen? Stielmakke grûnstoffen;beskikberens en kosten fan elke klasse fan stiel en in protte oare metalen? Beskikberens en kosten fan wrâldwide kontenerfracht? Beskikberens fan arbeid? Besunigingshannelsmaatregels?
Globale stielkapasiteit hâldt gewoan net by mei de tanimming yn fraach. Mei útsûndering fan Sina, doe't Covid-19 foar it earst sloech, moat stielkapasiteit traach west hawwe om online werom te kommen fan wiidfersprate shutdowns. Wylst d'r fragen binne oer de fraach oft de stielendustry weromlûkt om prizen heger te drukken, is der gjin twifel dat der strukturele redenen binne foar de efterstân. It ôfsluten fan in hoogoven is yngewikkeld, en it op 'e nij opstarten kostet mear tiid en muoite.
Dit is ek in betingst foar foldwaande fraach om in 24/7 produksjeproses te behâlden. Yn feite is de wrâldproduksje fan rau stiel yn it earste fearnsjier fan 2021 tanommen nei 487 metrike ton, sawat 10% heger as yn deselde perioade yn 2020, wylst produksje yn it earste fearnsjier fan 2020 wie hast net feroare fan deselde perioade ferline jier1 - dus is der in echte produksjegroei. Dizze groei is lykwols uneven west. Utfier yn Azië groeide mei 13% yn it earste fearnsjier fan 2021, benammen ferwizend nei Sina .EU-produksje gie 3,7% jier-op-jier, mar Noard-Amerikaanske produksje foel mear as 5%. De wrâldwide fraach bliuwt lykwols it oanbod grutter, en dêrmei in priisferheging. mear as fjouwer kear sa lang, en no fier boppe dat, as beskikberens der wol.
As stielproduksje is tanommen, binne de kosten fan grûnstoffen omheech gien nei rekordhichtes.Op it momint fan skriuwen hawwe izerertskosten it rekordnivo fan 2011 oerhelle en op $ 200 / t. .
In protte befestigingsfabriken om 'e wrâld wegerje gewoan bestellingen te nimmen foar elke priis, sels fan gewoane grutte klanten, om't se de draad net feilich hâlde kinne. akseptearre, hoewol't wy hawwe heard wat foarbylden fan mear as in jier.
In oare faktor dêr't hieltyd mear melding fan wurdt, is it tekoart oan produksjepersoniel. Yn guon lannen is dit it gefolch fan oanhâldende útbraken fan coronavirus en/of beheiningen, wêrby't Yndia hast wis it hurdst rekke wurdt. Dochs sels yn lannen mei ekstreem lege ynfeksjenivo's , lykas Taiwan, fabriken binne net yn steat om genôch arbeid, feardich of oars te hieren, om te foldwaan oan groeiende fraach. Sprekke fan Taiwan, elkenien dy't nijs folget fan in wrâldwide semiconductor-tekoart sil witte dat it lân op it stuit lijt fan in ungewoane droechte dy't de hiele produksje beynfloedet sektor.
Twa gefolgen binne ûnûntkomber. Befestigingsfabrikanten en -distributeurs kinne de hjoeddeiske útsûnderlik hege ynflaasjenivo's gewoan net betelje - as se as bedriuw wolle oerlibje - moatte se massive kostenferhegingen meitsje. mienskiplik.In gruthannel krige koartlyn mear as 40 konteners mei skroeven - mear as twatredde waard efterbesteld en it is ûnmooglik om te foarsizzen wannear't mear foarried ûntfongen wurdt.
Dan is d'r fansels de wrâldwide frachtyndustry, dy't al seis moannen in serieuze tekoart oan konteners hat. It rappe herstel fan Sina fan 'e pandemy lei de krisis op, dy't fersterke waard troch fraach yn' e pyk fan it Krystseizoen. , benammen yn Noard-Amearika, it fertrage fan it weromkommen fan doazen nei har oarsprong.Tsjin it begjin fan 2021 wiene de ferstjoertariven ferdûbele - yn guon gefallen seis kear wat se in jier earder wiene. Begjin maart wie de konteneroanfier wat ferbettere en de frachtraten fersachte.
Oant 23 maart hat in 400 meter lang kontenerskip seis dagen op it Suezkanaal bleaun. Dit liket miskien net sa lang, mar it kin wol njoggen moanne duorje foar de wrâldwide kontenerfrachtyndustry folslein normalisearre is. Hiel grutte kontenerskippen farre no op de measte rûtes, hoewol fertrage om brânstof te besparjen, meie allinich fjouwer folsleine "syklusen" yn 't jier foltôgje. Sa de seis-dagen fertraging, keppele oan de ûnûntkombere havencongestie dy't begeliedt it, makket alles út lykwicht. Skippen en kisten binne no misplaced.
Earder dit jier wiene der protesten tsjin de skipfeart dy't de kapasiteit beheine om frachtprizen te ferheegjen.Miskien wol. It lêste rapport docht lykwols bliken dat minder as 1% fan 'e wrâldwide kontenerfloat op it stuit stil stiet. Nije, gruttere skippen wurde besteld - mar sil net yn opdracht wurde oant 2023. De beskikberens fan skippen is sa kritysk dat dizze linen nei alle gedachten lytsere kustkontenerskippen ferpleatse nei djippe seerûtes, en d'r is in goede reden - as Ever Given net genôch is - om te soargjen dat jo konteners fersekere binne.
As gefolch, fracht tariven omheech en toane tekens fan it oertreffen fan de febrewaris pyk. Nochris, wat fan belang is beskikberens - en it docht net. oant juny.De reis waard allinnich ôfsein om't it skip net yn stân stie.Nije konteners, dy't troch stiel twa kear safolle kostje, binne al yn tsjinst. Dochs bliuwe oerlêst yn havens en trage doazen in grutte soarch.De noed is no dat heechseizoen is net fier fuort;Amerikaanske konsuminten hawwe in ekonomyske ympuls krigen fan it herstelplan fan presidint Biden;en yn de measte ekonomyen, konsuminten binne opsletten yn besparring en entûsjast te besteegjen.
Hawwe wy de ymplikaasjes fan regeljouwing neamd? Presidint Trump hat US "Seksje 301" tariven oplein op befestigings en oare produkten dy't út Sina ymportearre binne. Nije presidint Joe Biden hat oant no ta keazen om de tariven te behâlden nettsjinsteande de folgjende útspraak fan 'e WTO dat de tariven de regels fan' e wrâldhannel skeinden. Alle hannelsremedies fersteure merken - dat is wat se binne ûntworpen om te dwaan, hoewol faaks mei ûnbedoelde gefolgen.
Yn desimber 2020, de Jeropeeske Kommisje inisjearre anty-dumping prosedueres op befestigingen ymportearre út Sina. It tydskrift kin net foaroardielje de befinings fan 'e kommisje - in "foarôfgeande" fan syn interim maatregels sil wurde publisearre yn juny. It bestean fan it ûndersyk betsjut lykwols dat ymporteurs binne goed bewust fan it foarige taryf nivo fan 85% op fasteners en binne bang te pleatsen oarders út Sineeske fabriken, dy't meie komme nei july, doe't de tydlike maatregels wurde pland wurde útfierd. Oarsom, Sineeske fabriken wegeren te nimmen oarders út fan eangst dat se annulearre wurde as/as anty-dumpingmaatregels ynsteld wurde.
Mei Amerikaanske ymporteurs dy't al yn oare plakken yn Azië kapasiteit absorbearje, wêr't stielfoarrieden kritysk binne, hawwe Jeropeeske ymporteurs heul beheinde opsjes.
Pleats dan in bestelling yn Europa.Net sa maklik.Neffens ferslaggen is de Jeropeeske produksjekapasiteit foar befestigingen oerbelêste, mei hast gjin ekstra grûnstoffen beskikber. Stielfeiligens, dy't kwotagrinzen ynstelle op ymport fan draad en bar, beheine ek de fleksibiliteit oan boarne draad fan bûten de EU. Wy hawwe heard dat de leadtiden foar Jeropeeske befestigingsfabriken (oannommen dat se klear binne om bestellingen te nimmen) tusken de 5 en 6 moannen binne.
Gearfetsje twa ideeën gear. Earst fan alles, nettsjinsteande de wettichheid fan anty-dumpingmaatregels tsjin Sineeske befestigingen, sil de timing net slimmer wêze.As hege tariven oplein wurde lykas yn 2008, sille de gefolgen de Jeropeeske yndustry foar konsumpsje fan befestigings serieus beynfloedzje. In oar idee is gewoan nei te tinken oer it echte belang fan befestigingen. de konsumintyndustry dy't - doare wy sizze - se faak ûnderskatte en as fanselssprekkend nimme. Befestigingsmiddels steane selden foar ien persint fan 'e wearde fan in klear produkt of struktuer. Mar as se net bestiene, koe it produkt of struktuer gewoan net wêze done.The realiteit foar eltse fastener konsumint op it stuit is dat kontinuïteit fan oanbod oerweldiget kosten en moatte akseptearje hegere prizen is folle better as stopjen produksje.
Sa, de perfekte stoarm? De media wurdt faak beskuldige fan it wêzen gefoelich foar oerdriuwing. Yn dit gefal, wy fermoedzje, as der wat, dat wy sille wurde beskuldige fan ûnderskatting realiteit.
Will joined Fastener + Fixing Magazine yn 2007 en hat trochbrocht it ferline 14 ar belibbet alle aspekten fan de fastener yndustry - ynterviewe wichtige yndustry figueren en besykje liedende bedriuwen en tentoanstellingen om 'e wrâld.
Will beheart ynhâldstrategy foar alle platfoarms en is de hoeder fan 'e ferneamde hege redaksjonele noarmen fan it tydskrift.
Post tiid: Jan-19-2022
